憧れのサイドブレーキ…だったけど（Logicool RS SHIFTER & HANDBRAKE）

 

高い！

Logocoolのハンコン用サイドブレーキが発売されたので購入。これまでLogi製のサイドブレーキはなかったので、満を持しての発売なのかもしれない。

レースゲーム、特にラリー系をするならハンコンは欲しい。でも追求しだすとハンコン以外にも欲しくなるもので、６速MTの操作ができるシフターのような追加部品のほか、専用の座席など、本格的にやり出すとお金も部屋のスペースも食い尽くすばかり。

しかも「ハンドブレーキ」の場合は、使用用途が極端に限られる。グランツーリスモであればサイドブレーキを使う場面は、ドリフトをする場合には必要かな、という程度。普通にサーキットを走る場面では無くて困るものではない。

ハンコンにサイドブレーキが「必須」なのがラリーゲーム。ただ困ったことに、ラリーのゲームは「大人気」というものでは決してない。そもそもラリーはかなり難しいので、相当好きじゃないとやり込めないと思うし、「ハンドブレーキが欲しい！」とまで思うまでハマる人も少ないのかもしれない。だからサイドブレーキMODの種類が少ないのかなと。PC用は結構見かけるが、PS5でも使えるやつはかなり限られるので。

実際の感想としてはこんな感じ。なおうちの環境はPS5なので注意。

1. 感触は悪くない。少なくともラリーの楽しさはかなり高まった。
2. 固定する台の強度や位置をちゃんと確保しないと不満が出るかも
3. PS5で使う場合は別のパーツも必要（レーシングアダプター）
4. PS5ではシフターと共存できない

で、Logicoolのこれはどうなのか。ネットの評価ではイマイチと感じている人もいるようだけども、私はそこまで悪いとは思っていない。本体がゴツいので、取り付ける場所を調整しないとうまく操作できないかな、とは思ったが、それは他のMODでも同じはず。買えば済むものではなくて、買った上にハンコン環境を調整することができて初めて有効活用できるものなのかなと。

我が家ではメタルラックでハンコン環境を構築しているが、取り付ける台に相当な強度がないと使いずらいと思う。前の環境の反省として、メタルラックはモニター部分なども含めて複数台を繋げて強度を確保、重量も稼いでいるので、なかなかヘビー級の環境になってしまっている。

これはサイドブレーキに限らず全体に言えることで、ハンドル操作やブレーキ、シフト操作などで結構な力がかかるようで、強度が弱いとハンコンや座席が動き回ってレースに集中できない。本音を言えば、ハンコン用のシートからテレビ台までを全て地球にネジ止めしたいくらい。

そういう環境一式を揃えることも前提だとすれば、このハンドブレーキMODを導入するハードルはなかなか高いように思う。意外とハンコンを固定しやすい台ってないんですよ。固定できたとして、それがレースゲームをしやすい環境なのか？というとまた違うし。以前は自室の学習机（だったもの）にハンコンを固定していたものの、そんな机では運転姿勢がまるで中型トラック乗車中のような背筋になっていて、とても「レース」のポジションではなかった。

なので取り付けることさえちゃんとできるなら、操作感自体は特に悪いとは思っていない。ちゃんとサイドブレーキとしてそれっぽく機能するし、「EA Sports WRC」をやっていてもすごくやりごたえがあった。あるとないとでは大違い。24,000円も出す価値は…どうだろう。

１つのSSでサイドブレーキを使うタイミングなんかそう多くないのに、その一瞬のためだけに出す支出としてはおかしいと思う。これまで何度も、アタック中にサイドブレーキを使用した後に、「これだけのために24,000円も払って買ったんだよなぁ…」とリフレインしてしまった。どうやら精神的にダメージを受けているらしい。

気になったのが、PS5で使用する場合には別売りの「レーシングアダプター」の購入も必要だということ。お値段7,000円。要するにトータルでは30,000円を超える。うちの車には無料でサイドブレーキもついてたのに、ゲームの方は追加費用が多いのなんの。

このレーシングアダプターは、元々はハンドル・アクセル＆ブレーキ、サイドブレーキ、シフターなどの各パーツをそれぞれ別に交換して組み合わせるためのハブとなるもののようで、私のG923のような比較的安いハンコンでも、ペダル部分だけアップデートできたりするらしい。

ただ、私はそのような理由では使用しておらず、単に「サイドブレーキを使用するため」だけにこれを買うことになった。一応、ペダルによってはブレーキの踏力を調整したりする機能（ツマミはそのためにある）もあるのだけど、G923はそれに対応していないので、ツマミを回しても何も起こらない。

気軽に言ってくれるけど、これを全部揃えるにはいくらかかるんだろうか。

Claudeによると35万円らしい。まじか。

公式ホームページでも「コンソールで使用する場合にはレーシングアダプターが必要です」とのこと。私には正直これの意味がよくわからず、「PS5で使うならこれが必要なのでは？？」ということである意味「一か八か」で買ったところもある。まぁ結果的には正解で、これがないと動かない。レーシングアダプターなしでハンコンに接続しても何も反応しなかった。

要するにレーシングアダプターをG923に接続して、ハンドブレーキをレーシングアダプターに繋ぐ、という経路なのだけども、こうやって接続すると元々繋いでいた６速MTのシフターを繋ぐ場所がない。どうやら「両方は使えない仕様」らしい。これは買ってから気づいたことで、ちょっと不満ではある。両方使えないのは残念だった。

「ちょっと不満」で済んでいるのは、ハンコンの変速操作はパドルシフトでやればいいし、シフターを使うとしてもどうせグランツーリスモだけだし、元々６速シフターの感触は微妙でイマイチだし、うちのガレージに「感触がいい６速マニュアル＋V6ツインターボ」があるし…というだけのこと。まぁあれは600万くらいするけど。

とにかく、「何がなんでもサイドブレーキとシフターを一緒に使いたい！」という人には向いていない。また、PCに接続する場合は、両方をそのままPCにUSBで繋ぐだけでいいような気がするので、アダプターは必要ないのかもしれない。

私も一瞬、これを機にPC環境に移行しようかと考えたこともある。PS5だけで遊べるゲームも少なくなってきたし、だったら…と思ってゲーミングPCの値段を見てやめた。そこまでのゲーマーじゃないので。まぁもしかしたらPS6？の時にはPCにするかもしれないが。

モノとしてはそこまで悪くはないけど、PS5との相性とか、元々のハンコン関係の部品の高さとか、その辺のせいで微妙になっているだけで、既にPCでハンコン環境作ってるとか、高いハンコンを使ってるような人なら、サイドブレーキを一つ追加するだけでハンコン環境が随分潤うんだと思う。つまり私が貧乏なのが悪い。

という感じ。意外とRS SHIFTERの情報が少なく一か八かで買ったため、「ようやくハンコンでサイドブレーキが使える！」ということには満足している。

それでも買うかどうかは、ラリー愛と社会的地位（＝金）の問題かな。

Zで通勤？

昨年、旅行で初めて海外に行くことになって、そのせいで自分の価値観が壊れてしまった。これまで随分と狭い世界で生きていたな…とかそんなこと。

生まれ育った地元で育ち、そこで就職して、何事もなければこのまま安泰。そんな人生のはずだったのに、一度海外に行っただけでそんな世界がつまらなく感じてしまう。海外に行って「世界観が変わる」とか、そんな安直な人間だとは思わなかった。

ただ、そう思ってしまったのだから仕方ない。狭い世界から飛び出すつもりで転職先を色々と探していた。どうせなら外資みたいにぶっ飛んだところもいいかもしれない。

ありがたいことに、私はそれなりには優秀だったらしく、晴れて転職することができた。超日本的だった前の会社、安泰だけど、年功序列で、つまらない。そんな仕事から、世界と戦う最先端の会社に中途で入社することができた。

子どもが勉強から逃げるためによくいう「なぜ勉強するのか」の答えになっているかはわからないが、人としてどれだけ優秀か？はある程度の年齢になってくると露骨な差として出てくるように思う。少なくとも、転職にあたって「それなりの会社に必要だと思ってもらえた」という意味で、自分は勉強していて良かったと思ったし、これからもかんばろうと思えた次第である。

だけども、いいことばかりではない。世界と戦っていると、急な予定変更も多い。最初は電車通勤だったのに、しばらくして異動のため辺鄙な場所に通勤することになった。その場所は公共交通機関がないから車通勤なんだそう。まぁ車は持っているからいいけど…ん？

私の車はRZ34型フェアレディZ。そういえば憧れの車に買い換えたばかりだった。えっと、こんなもので通勤するんですか？

普通、車で通勤するときは、あまり尖った車には乗らないはず。仕事の一環だから、燃費が良くて運転しやすく、コンパクトな車の方が良いように思う。

日産党の私が通勤用で一台選ぶならリーフかノートにする。中古前提だけども、安いし燃費もいいし、使い潰すにはちょうどいい。

ただ安いとは言っても100万円くらいは必要。もっとボロで良ければ20万円で買えるノート（E12の初期型とか）はあるけど、それでも20万円はするわけで、安い買い物ではない。それを「通勤方法が変わった」というだけで増車するのはちょっと…保険の切り替えもいるし…。

そんなわけで、結局Zで通勤することにした。燃費は極悪（リッター8km!）で会社の自動車通勤手当をもらっても赤字である。そりゃ、3.0L・V6ツインターボ・ハイオクで通勤する人間が存在することを想定していないんだろう。平均的な燃費に平均的なガソリン価格（もちろんレギュラー）で計算した金額を手当としているはず。そんなものに乗っているあなたが悪い。

…まぁ好きな車に毎日乗れるからいいか。そう割り切って過ごしている。

RZ34を買った話

 

買っちゃった。

急に舞い込んだ「機会」があり、RZ34を買いました。リーフからの乗り換えです。マイナーチェンジ後でもよかったけど、なんか値上がりしそうだったし、この機会で買わないと永遠に乗れない気がしたので、思い切って買ってやりました。やったね。

5年乗ったリーフ。悪くはなかったけど、MTではない（当たり前）ことが私にとっては不満だった。本当にそれだけ。後述しますが、車としての利便性では全てにおいてZよりリーフが上です。Zが勝っている部分はありません。本当です。

でもまぁ、夢というか浪漫というか、V6ツインターボ＋MT＋FRには敵わんわけです。こんなの勝てるわけがない。購入の決断前に試乗させてもらった際、エンジンをかけた瞬間、心は決まりました。あれは本当に良くない。

パワーも段違い。300馬力程度だったZ34から、400Rのエンジンに変わったせいで400馬力になっています。リーフの前に乗っていたノートニスモSは140馬力、リーフも200馬力程度らしいですから、本当に無駄で意味不明なパワーがあります。そんなにいらんて。

街中を走るなら、アクセルを半分以上開く必要がない。ちょっと踏んだらそれだけで十分。うっかり踏み込むととんでもない音と共に強烈なGで前に押されます。

ノートニスモの時は140馬力を「使い切る」ような走り方もできましたが、街中でZでそれをやると壁に突っ込む気がします。日常で400馬力が必要になる場面がない。でもそれがいい。

購入して1ヶ月ほど。帰宅して自宅ガレージに置いてあるZを見ていると、まだ違和感しかありません。なんでここにZがあるのか。

そして、普段外出する際のアシもZになる。旅行はもちろん、ちょっとスーパーに買い物・・・ですらZ。軽やミニバンしか見たことのない行きつけのスーパーの駐車場に、なんかやたら背が低い車が止まっている光景。すごく変です。

運転している時も駐車してあっても、なんか笑っちゃいますね。あれだけ「いつかZに乗るんです！！」と言い続けていて、それが本当に実現する日が来るとは。人生はわからんもんだ。心のどこかで疑ってたのかもしれません。どっこい、これが現実。

とある駐車場に停めた際、受付の人に車名を聞かれて、なんか照れちゃってね。言いなれていないこともあって「ふぇ、フェアレディ、ぜ、Zです」って噛みながら言ったら、「すみません、もう一度・・・」と聞き返され・・・よく考えたら変な名前ですね、フェアレディZって。もうZでいいよ。Zも変か。

RZ34は買いましたが、これでサーキットに行くつもりは今のところありません。というか、やりたくないです。うっかりクラッシュしたら立ち直れませんし、日常で近所を走っているだけでも十分満足です。

まぁ走行会レベルまでにするかは別にして、400馬力を全開にして走ってみたいとは思いますけどね。「愛車でサーキットをドライブしよう！」みたいなイベントなら行ってみたいかもしれない。

そして、Zの利便性について。はっきり言って終わっています。

普段使いの乗用車としては、全てにおいてリーフに負けています。

• 人を乗せられない（２シーター）
• 荷物が載らない（荷室の面積はあるが高さが低いから意外と載らない）
• 燃費が悪い（ハイオクでリッター８程度・・・）
• 後方視認性が最悪（Cピラーが極太で本当に見えない）
• 運転支援装備がほとんどない（レーンキープ、クルコン、物体検知、バックカメラくらい？）
• やたら目立つ（特に「男の子」にはガン見される）

それでも、私は大満足です。仕事終わり、メンタルがクタクタになった時とか、遅い時間でもつい意味もなく出かけてしまうんですよね。ドライブしている時が一番無心でいられる。

一方でローンの不安もありますが。稼ごう・・・。

GT-R風のGT-R

 

これはR34風ですねぇ。

サプライズ？で発表された2024モデルのR35、デザインが少し変わってR34っぽくなりました。ぽいだけですが、意外とよくできてます。

そもそもR35に関しては開発中止だとかハイブリッド化だとか色々噂があったのに、結局は全部ハズレで継続販売してます。騒音規制対応もクリア。ほんと、噂はアテになりませんね。「騒音規制に対応できないからハイブリッド化」は完全に根拠がなくなりました。

ちなみに中身はほぼ変更なし。細々とした変更で微妙に速くなっているらしいですが、エンジン周りはそのまま。もうこれ以上やることがないんでしょうか。元のR35から比べると全部絞り切っている感じもします。

個人的な推測ですが、「売れる間は売る」んじゃないですかね。規制とかで売れなくなったらオシマイだけど、それがクリアできるなら売る。別に人気がないわけじゃなく、イヤーモデルは毎年即完売が続いているので、売ろうと思えば買い手はつく状態かと思います。

Zもそうですが、じゃあもっと作れよ！って思いますけどね。売り切れで買えないからプレミア価格、みたいな状況がずーっと続いてます。これを解消するには、買い手が飽きるか売り手がもっと供給を増やすしかないハズ。売れる間にもっと売っちゃえばいいのに。

ところで、2023モデルがようやくデリバリーされた人もいるタイミングで新型が出ています。要するに2023モデルは型落ちになったわけですよね。イヤーモデルを出す方式だとここが厄介。数年経ってマイナーチェンジならわかりますが、翌年には型落ちになる仕組みはちょっと嫌ですね。

超限定生産だったTスペックもようやく納車されつつあると聞きますが、早くも型落ち。そういう売り方が流行りなんでしょうけど、やっぱりちょっと嫌かも。アホみたいに金持ってて毎年買い替えられる人向けの商品だからいいのか？

次期GT-Rはコンセプトモデルも何も出ないままなので、本格的にR35の後継の話が出てくるのは当分先の話になりそう。2025年モデルも普通に出ると見た。さて予想は当たるかな？

シビック・GT500

 

東京モーターショーでホンダの次期レース車両が公開、GT500のNSX後継としてシビックを投入するらしい。なんてこった！！

…ってバレバレでしたけど。シビックかどうかは確信はないものの、GT500の次期車両を公開するっぽいことは報道からわかってました。「なんとサプライズで次期GT500車両が！！」なんて言わなくても、ホンダのレースカーで「次期」があるやつなんかスーパーGTしかないですからね。バイクなわけないし。

シビックRはなかなか好評らしいですね。先代はゴツゴツしていて、ガンダムだとか言われていましたが…まぁ確かにガンダムっぽい。スポイラーいくつあるんだ？ってくらい複雑なデザインでした。その頃の新車が全体的に凝った作りのやつが多かったですね。今は逆にシンプルな感じになりましたが。

そんなシビックがついにGT500車両のベースマシンに。どうせデザインだけとはいえ、その会社のフラッグシップを担う車だけに注目度も高いはず。その役割にシビックがなっている。難しい時代になりましたね。

ベース車はFFですがGT500の規定に合わせてFR化されているでしょう。NSXもFRになってましたし、むしろこっちの方がそこまで違和感はないのかもしれない。「MR風でFR」は仕方ないにしてもちょっと強引だった。

そして「5ドア」。もちろんデザインだけで後部ドアなんかないでしょうけど、ボディ形状としては残ります。Zもスープラも２シーターなのに、シビックは5人乗り。ボディサイズはかなりデカいですね。容積が大きいという感じ。この辺りが不利になったりしないんだろうか。

私にとって「シビック」は今だにEK9で、ホットハッチのイメージなんですよ。シビック自体いろんなバリエーションのある車ですが、今はセダン型が主流、現行のシビックRは5ドアです。

5ドアだけどニュルブルクリンクのコースレコードを狙う車だけあって中身は過激。FFなのに320馬力とか、タイプRじゃなかったら意味不明なスペックです。3ドアならもっと速いんでしょうけどね。そこを「やらない」のか「できない」のかはわかりませんが。

そして、シビックがNSXの後継になる、ということは、少なくとも数年はNSXクラスの車の後継車は出ない、ということですよね。どちらかというとこっちの方が残念かもしれない。一応スープラやGT-R が残っている他社と比べて、スポーツカー的な車が非常に少なくなっているホンダ。ここ数年の世相を反映しているようです。

数年前、NSXがFR化されたGT500に参戦した時はちょっとびっくりでしたが、その時にも「ベース車両がないからもしかしてシビックじゃないか？」と私は思っていました。あの時はNSXのFR化で強引に繋ぎましたが、今回は本当にシビックになっちゃった。市販車のNSXも再度一旦止まることになりそうです。復活することはあるのだろうか。

ロードカーのNSXも、個人的にはちょっとパッとしない車でした。現実では一度も見たことないですね。フェラーリやランボルギーニは何度もあるのに。

個人的には、ハイブリッドだったことが余計だったのかな、と思っています。どこのメーカーもハイブリッドのスポーツカーは微妙になりがち。結局スポーティなだけで中途半端なだけ。フェラーリみたいに極端なスペックにしないとお金持ちは買ってくれないみたいです。どうせ電動ならもっとすごいやつありますからね。

NSXはハイブリッドなためにサーキット走行も難しいらしい。そうなるくらいなら純粋なエンジン車でも良かったのかもしれない。会社的にも難しそうですけどね。CR-Zの時も同じですし。

もう一つ。2024年にコレが出るということは、スーパーGTの2024年も今とそこまで変わらなさそうです。共通モノコックで、共通のパーツ。急にGT3メインになったりすることはないでしょう。多分。

日産はZのまま、トヨタはスープラになりそうですが、スープラも2年後まで続いているかわからない車種なので、ちょっとどうなるかわかりません。トヨタは謎の車が多いのでもしかしたら代替わりするかも、と思っています。

2023年、NSXラストの年。最後の逆襲なるか？

SAKURAってどうなん？

 

本当に出るんか、というのが発売時の感想。

いつだったかディーラーに行った際に「軽のEVが出ますよ」みたいな話を聞きまして、内心はどこまで本当か疑ってました。GT-Rがマイルドハイブリッド化される！Zもハイブリッドになる！…ってやつは結局ガセだったっぽいじゃないですか。でもSAKURAは名前まで合ってた。じゃあ他の車でも当てろってね。（まぁマーケティング前提のリーク情報なんでしょうけど。）

で、サクラってどうなんでしょうね。完全新規車種風ですが、要するにデイズのEV版と言える。

サクラはアリアをそのまま縮小したデザイン、明らかにアリアを意識しています。大・中・小（アリア・ノート・サクラ）の三段階で攻めるんですかね。

もうリーフを持っている私がサクラを買うことはないです。ないですが、人に勧められる車種かどうか。結構いい線行ってる車だと思いますよ。ただEVに関しては、完全にガソリン車を置き換える車のつもりで買うのは間違ってるし、絶対にガッカリする、そんな車でもある。

もうリーフに乗ってるとなんとなくサクラの使い勝手がわかるんですよ。要するにお得版リーフ。それゆえ不安なところもあります。

（１）２グレード、50万円差。上級仕様なら300万円！

補助金ありきの価格設定なので、サクラのカタログ価格を見るとぶったまげます。全部入りの上級グレードは驚きの約300万円。もうノートが買えちゃう。

これは補助金込みの価格設定なので、今の補助金がいつまで続くかどうかが問題です。ある程度EVが普及してくると補助金がなくなるのは間違いなし。本気で買う気なら早めがいいと思います。

(２) 20kwの電池

電池容量は20kw。完全に割り切っています。この容量では遠出はまず不可能。トータルで120km走れるかどうかだと思います。高速に乗るような行き先に行くような人は買うと後悔間違いなし。

リーフ（40kw）でも結構不安な容量ですからね。公称320kmの走行距離だそうですが、実際は片道100kmの往復（200km？）でも途中で一回急速充電したくなる感じ。容量20kwならこの半分。ガソリン車なら致命的な短さです。片道50kmで帰って来られるかギリギリかもしれない。電池残量30％を切ると結構不安になりますよ。

要するに、走行距離はリーフの半分。実にわかりやすい。

逆にいえば、サクラにプロパイロットはいらないと思うんです。だって高速に乗って遠出することはかなり厳しいから。体感では100kmごとに充電1回は必要と思われます。

SAはだいたい50km毎らしいので・・・各駅停車になりそうですね。SA毎に30分休憩、しかも急速充電では100%までチャージできないので、SAを一つ飛ばすと次まで辿り着けない可能性もあります。これならレンタカー借りた方が絶対安心。

なのでサクラで遠出するのは絶対無理。物理的に不可能なレベルです。遠距離走るならアリア買いましょう。

（３）馬力は軽=64ps、でもトルクは倍！

一応軽規格だから64馬力、しかしEVなのでトルクフルで195Nもあります。デイズのターボ仕様の倍。ちなみにマーチニスモS（1.5L・NA）でも156N。坂道で息切れすることはないでしょう。モーターはトルクが物凄いのが特徴です。

つまり、加速性能では今までの軽自動車では絶対に勝てないレベルです。

なお、リーフは340N、34.5kgfです。購入直後、EVの性能を試してやろうと停止状態からアクセルベタ踏みしたところ、首が取れるかと思いました。そんなにトルクいらない…。

（４）内装の質感は○、サイズはデイズと同じ

試乗はしていないので見ただけの感想ですが、内装の質感は高いです。軽にありがちな安っぽい簡素な内装ではなく、アリア・リーフの下位グレードにふさわしい内装です。シフトセレクターはリーフよりもいいんじゃないですかね。速度計もデジタルコクピットで先進的。E12ノートよりは完全に上です。軽なのに。

シャシーがデイズと共通なので、サイズ的な使い勝手はデイズと同じはず。EVだから室内のレイアウトがおかしかったりすることはないようです。

（５）家庭用蓄電池としても使えますよ

サクラはV2Hシステムで家庭用の蓄電池としても使えます。V2Hシステム自体が高いですが、蓄電池として考えるなら300万円でも結構お得です。蓄電池なら12kw程度でも400万円（定価）くらいするらしいです。サクラなら20kwでタイヤが４つ付いている。

リーフなら40kwで、我が家なら春秋で4日、夏冬で2.5日分使えるだけの電池容量があります。サクラはこの半分ということ。夏場に停電しても丸一日はいつも通り暮らせます。その後は知らん。

家庭用蓄電池は家から動かない（当たり前ですが）のでその前提の容量となりますが、蓄電池メーカーのニチコンでは12kwの製品が「大容量」として紹介されていました。ハイブリッド型で太陽光発電があること前提のようですが、要するに12kwあれば容量的には十分みたいです。

太陽光発電とV2Hシステムがある家を持っている人ならアリアとかもっといい車を買えそうですが…まぁそういうことです。蓄電池としても使える拡張性は良いところです。

こんな感じなので、同じ軽自動車でもガソリン仕様とは比較が難しいです。やっぱり航続距離の短さが気になりますかね。200km走れないのはさすがに…と敬遠する人が多いように感じます。

ただ、これも使い方の問題で、ちょっと近所に買い物に行くとか、家族の送迎で30分走るとか、1日に50kmも走らない人ならこれでも十分です。家に帰ったら充電すればいい。毎日送迎とか買い物で車を使う人なら週に１・２回ってところですかね。

あとは価格？やっぱりちょっと高い。リチウムの価格が高騰していますからね。世界中で蓄電池の需要がかなり高まっています。高級車もどんどんEVに参入してきて、テスラも絶好調。電池の価格が下がるには相当な技術革新が必要なので、少なくとも当分は高いままでしょう。

つまり、価格については諦めましょう。日本人の給料がずっと上がってなかったのが悪い。

全体的な感想。サクラは「デイズにリーフの半分を詰めた車」。これですよ。良くも悪くもね。

EVはガソリンエンジ車でいうところの「エンジンの良し悪し」が曖昧でよくわかりません。単純に馬力が同じエンジンでも、RB26とそのほかでは魅力が全然違うじゃないですか。そういう違いがモーターにはないように思います。エンジンの吹け上がり、エンジン音、クラッチのダイレクト感、高回転になるほどトルクが出る、アクセルレスポンス、こういうのが全部ない。モーターの出力に比例して出るパワーが変わるだけ。

なので、性能的な差はEV同士だと比較しやすそうです。タイカンターボまで行くとちょっと想像できないですが、サクラ・リーフ・アリアくらいならなんとなく想像がつきます。ある意味EVの欠点かもしれません。

カーオブザイヤーも受賞するくらい好調なサクラ。セカンドカーとしては完璧。補助金があるうちに一台いかが？

Ken Block

 私のYoutubeのマイリストに「Rally」というフォルダがあって、一人称視点でのラリー走行動画をマイリスト保存しています。睡眠導入にも良し、DiRTのイメトレにも良し。

ここにケン・ブロックの走行動画も入っています。それが上記の動画。「コドラの音声が英語」なクリップが意外と少ないんですよね。だいたい母国語で指示していることが多いので。

世間的には、ケン・ブロックはラリードライバーというよりパフォーマー的な存在ですかね。街中や倉庫のような場所で派手なドリフト走行をしている動画をよく見かけます。トップギアにも出演していました。彼のパフォーマンスは動画共有サイトの初期から有名。

元々エクストリームスポーツもやっていたそうですし、そういった危険スレスレのパフォーマンスが得意な人だったのかもしれません。ぶっ飛び具合で言うならラリードライバーも似たようなもんですが。

ラリーカーでぐるぐる回ったりジャンプしたり、WRCでは当たり前の光景ですが、これをパフォーマンスに昇華して有名にしたのがケン・ブロックでした。

スポンサーのモンスターエナジーも、私はケン・ブロックから知りました。モンスターをスポンサーにしてWRCに参戦していた彼の車、黒ベースに緑の引っ掻き傷みたいなデザイン。あれが何なのか最初はよく分かってなかったですし、モンスターエナジーが飲み物とも思っていませんでしたね。そもそもエナジードリンク自体が日本では全然売られてなかった時代でしたので。

職場の自販機に売っているのを見かけた時に「あ、ケン・ブロックのやつ」とつい買ってしまったりして。とにかく私にとっても彼の影響力はなかなかのものでしたよ。

車のカスタマイズの中で、モンスターエナジーのステッカーは結構メジャーですよね。ライト周りに緑の3本線。車の持ち主がどういうつもりでやってるかは知りませんが、あれを見るたびに私は「ケン・ブロックの真似かな？」と内心思っています。

55歳になっても精力的に活動していた彼。年明け早々の突然の訃報に驚きました。

スノーモービルでの事故、とのことですが、レーシングドライバーってスノースポーツが好きですよね。シューマッハもスキーで事故ってそれっきりですし、やっぱりスピードが出る何かが好きなんでしょうか。

実際のところ、ケン・ブロックはラリードライバーとしてすごい成績だったわけでもないんです。注目度は高かったですが、表彰台に乗るほどの活躍ではなかったです。でも影響力は凄まじかった。

偉大な人を失いました。残念です。