MF2のアルバイトの分析・・・みたいなやつ

モンスターファーム2が、 プールバグなどの有名なバグが修正されて、Switchやスマホへ移植されました。ずーっと私が熱望していたやつです。「バグありであれだけ楽しいんだから、バグがなかったらもっとすごいに違いない！」と20年前から言ってました。歳がバレますね。

なるべくネット情報には頼らず楽しもうと思っています。まぁ昔の攻略本情報が頭に残っているので調べる必要がないだけなんですが。

さて、移植版では「アルバイト」も移植されています。「商品を仕分ける仕事」と説明されますが、そんなに難しい内容ではありません。

そもそも、もう当時を知らない人には仕組みを説明するのも難しいんですが、MF2のアルバイトは「ポケットステーション」、通称ポケステで遊ぶものでした。ポケステはそれ単体でも遊べる超小型ゲーム機で、PS1のメモリーカードスロットに挿してデータをやり取りする仕組みでしたね。

当時ポケステが出た時は「家の外でもPSのゲームで遊べる？」みたいな雰囲気だったんですけどね。ポケステ自体がローテクのゲーム機なので、ゲームボーイみたいな中身をイメージしているとガッカリするシンプルな内容です。

本体がPSのメモリーカード大なので、当時の技術的にも大したことができませんでした。MF2のアルバイトもそう。知育教育レベルの超簡単なゲームを延々とやるだけ。それがアルバイトの正体。でもこのためだけに当時の私はポケステを買ったはず・・・。

基本的には赤丸の数字の大きい方を選択するだけ。もし数字が同じなら緑丸のイコールを選択、足して10なら青丸のTENを選択する。5・5はTENを選ぶ。本当にこれだけ。下に表示されるモンスターは現在育てているやつが表示されます。こいつはゲル系ですね。

赤丸は1点、緑丸は5点、青丸は10点。失敗すると同じだけ減点されます。青丸で失敗するとマイナス10点なので、足して10になる組み合わせは絶対に間違えないようにしたい。

周りの黒枠が残り時間を表しています。1回60秒。60秒間になるべく多くを仕分ける。そういうアルバイト。

私はIOS版を買ったので画面を直接タッチするんですが、Switch版だと十字キーで選択できるんでしょうか。タッチだとちょっと指がしんどいです。速くやろうとすると特に疲れますね。

ただ、報酬はそんなでもないんです。9999点まで貯められますが、これで引き換えても100点=10G換算なので・・・まぁアルバイトですから。

費用対効果は正直言って微妙で、お金稼ぎなら大会に出て稼いだほうが早いです。一応アルバイトのみで獲得できるアイテムがあるのでそれ狙いならやむを得ないですけど、そうでないならあまりやり込むものではないかもしれません。

225点以上を記録したら「DNAカプセル」という、なんだかそれっぽいアイテムがもらえます。DNAカプセルは合体時に使うと「ジェントル」というモッチー系のレアモンを出せる・・・だけ。

PS1ではアルバイトでのみ入手できるモンスターだったんですが、移植版では円盤石からも再生できるらしいので、いよいよアルバイトの価値がなくなっています。

まぁそれでも暇な時にやっちゃうんですけどね。シンプルで1分しか使わないのでちょっとした時間つぶしに便利。昔もポケステで同じ感じでやってた気がします。

実は「225点以上でDNAカプセル」みたいな条件は知らなかったです。ジェントル自体は持ってたので、多分アルバイトをやりこんだ結果DNAカプセルは手に入れてたんでしょう。

実際に225点をクリアしようと思うと中々大変です。簡単な2択＋αではあるんですが、スコアを出そうと思うと速さが必要で、つまりミスしやすくもなる。瞬間的にどちらの数字が大きいか判断して、なおかつ「足して10」や「イコール」の場合はそっちを選ぶだけなんですけどねぇ・・・。

速さの目安としては「70回」だと思ってます。失敗すると減点なのでパーフェクト前提ですけどね。ミスしたらそれだけリカバーが必要です。

実例だと、74回正解のパーフェクトで252点。ただこれには運も絡んでいて、要するに10点問題のチャンスがたくさん回ってこないとここまで稼げません。1点問題ばかりだと200点にも届きませんので。

同じ74回正解のパーフェクトでも、運が悪いとこの通り。225点には全く足りてません。判断力の集中力と、諦めない忍耐力も必要かもしれません。

ちなみに「74問正解」は、ペースにすると0.8秒間隔。これが速いか遅いかはわかりませんが、私の脳の性能が特段優れているわけでもないハズなので・・・。（もしそうだったらゲームの設定が無茶ってことですしね。）

私は0.8秒間隔くらいが限界ですね。80問正解までペースを上げようとすると途端にミスが多くなります。もう脳の処理が追いついていないんでしょう。

とにかく速さを優先するとこの通り。10点問題を尽くミスして減点されてしまい悲惨な結果です。これでも83問なので、速さばかりに拘るのも良くないんです。どうせ80問パーフェクトでも225点を超えられない可能性もありますし。

なんというか、”そういう山”があるんですよ。10点問題がやたら多い山。連続で10点とか、5回に1回とか、体感ではそれくらいのハイペースで10点を加算できるような山があるんです。それを引き当てて、その時にパーフェクトに近い成績で、70問以上正解すれば、多分225点を超えられます。

ネット情報では「正解の法則がある」なんて記述もありましたけどね。私は実力？でやりましたよ。多分頑張ればみんなできる・・・ハズ。

とにかく運です。76回パーフェクトでもこんなスコアの時もあります。高得点取ったところでどうせ大したアイテムじゃないんで、気楽にやりましょう。本当にお金稼ぎがしたいなら、適当にかしこさを上げたBランク以上のモンスターで冒険に行って金のかたまりをたくさん持ってきたほうが速いですよ。

ちなみに、現時点での私の最高得点は255点。このミスの一回は10点問題だったので、可能性としては「275点」だったかもしれないアタリの山だったんですよねぇ。惜しいことをした。

パーフェクトの記録は「78回」ですが、点数が比例しないのが悲しいところ。もし80回以上のパーフェクトがコンスタントに出せたらスゴいのかもしれませんが、代わりに人間としての何かを失いそうなので、私はやめておきます。

実際のところ、これの最高得点って何点なんでしょうね。TASとかで見てみたい。

ニュー・Zへの期待とか

新型Zのプロトタイプがついにお出まし。いよいよ期待が高まってきましたね。

今回発表された車は”プロトタイプ”とのことなので、量産車はほぼこのまま出てくることになりそうです。といっても、GT-Rプロトは量産車とデザインが異なる部分もありましたし、全く同じでもない、とも言えそうです。

デザインは全体的にシンプルですよね。フロントもリアも超シンプル。最近の車は造形がゴチャゴチャしてることが多いので、もしかするとZもそういう方向になるんじゃ・・・みたいな心配をしていたんですが、完全に杞憂だったようです。

しかもVモーションすら不採用。「日産車であること」のアピールよりも「Zであること」のアピールを優先した、とかカッコいい言い方をしてみます。

私はリアの見た目が好きです。Z32のリアデザインに似ています。

内装も公開されていて、完全デジタルのメーター、６速MT、３連メーターなどの仕様が発表されています。

エンジンは3Lのツインターボ、とのこと。恐らくスカイラインに搭載されているエンジン「VR30DDTT」とだと思われるんですが、雑誌等で指摘されている400R用のエンジンは上級モデル、あるいはNISMOだけで、標準グレードは３０４馬力のエンジンを使用すると予想しています。

ただ、Z34では３３６馬力あるんで、少なくともこれくらいの馬力（例えば３４０馬力くらい）は出るように、新型Zでは少しチューニングするのでは？と考えています。「ダウンサイジングしたけどパワーアップしたから！」っていう売り文句って大事だと思うんですよ。多分エコとは無縁の話になっちゃいますが。

さて、気になるところ。まず、横からのシルエットの、特に窓まわりがZ34に似ています。似ているというかほぼ同じ。そこだけ見るとZ34そのものです。Aピラーの角度とかね。

で、内装でも、ドアの内側の感じがZ34そのもの。こちらも同じ。

各方面でも指摘されているようですが、どうやらシャシーはZ34から変わっていないようです。つまりZ33からの持ち越し。完全な新規開発ではない、ということになります。

Z33は剛性不足だったそうなので、Z34では各所を見直して改善したとか。そして今回の新型でも根本的に変えることはせずに改良で対応すると。Z33なんか２０年前の設計なんですけどね。さて大丈夫なんでしょうか。

トヨタではTNGA採用の新シャシーを続々導入するなど、各社のプラットフォームが刷新されつつある中で、新型Zのプラットフォームの古さが影響しなければ良いんですが。

まぁ今更２シーターのFR用レイアウトを新しく作るわけもないですし、共通化や使い回しもやむを得ないところではあります。要するに良いものができていればそれでいいんですよね。Z34も好きですし。

デザイン面でいうと、かなり好みが分かれるらしく、賛否両論と言ったところ。特にグリルがあまりにも真四角なのが気になる、という声が多いように見受けられます。まぁ確かに私もそう思いましたが・・・。

四角いグリルは実はZのアイコンで、Z33でもよく見たらグリルは四角いです。

ここから最終的な量産モデルでのデザインが変化するのかどうかにもよりますし、新型Zのどこにナンバーが付くのかによっても雰囲気はかなり変わってくると思います。大幅に変わることはないと思いますが・・・個人的にはもうちょっとなめらかな四角で良いと思うんですけどね。今のグリルは、画像編集ソフトで四角く囲ってDelを押して削除したような、そんな感じに見えません？

次。価格です。Z34型はベースグレードで３９０万円台。でも結局諸費用で４００万を超えてしまう、それくらいのランクの車です。

元々は「３万ドルから」が売りだったはずなんですが、いつの間にか４万ドルクラスになっています。

最近の車はモデルチェンジする度に微妙〜に値上がりしてるのがテンプレなので、新型Zも４００万円台前半からの価格設定が予想されています。

しかし、「ちょっと頑張れば手の届く価格」という発表もありましたし、何をどうやってか３００万円台からの発売であることを願うばかりです。そこは頑張ってほしい。結局オッチャンしか買えない車だと意味ないんですよ。

ニスモの設定もあるようですが、これは恐らく１年後。まぁ４００Rのエンジンは間違いなく載るんで、４００馬力以上が期待できます。私は標準グレードを狙っていますが、Z NISMOも期待が大きいのではないでしょうか。

発売時期は来年末とか言われていますが、少なくともすぐではないんで、貯金をチャージする時間が少しだけあります。その間どうするか。ノートも気に入ってるんですけどねぇ。今を逃すと・・・とかこんな悩みを延々と繰り返す今日この頃です。ノートを弄り倒して楽しむか、夢だったZオーナーになるか。

ところで、新型Zはレースカーとしても期待されているそうですね。貴重なFRクーペですし、何より話題性がある。

GT500のベースに丁度いいんじゃない？なんて話もありましたね。現行レギュレーションではGT-Rは大きすぎて不利な一方で、新型スープラは小さくて有利。そして今年度のGT-Rは不振。まぁ良いきっかけではありますが・・・前例もありますしね。

今回の発表はあくまでプロトタイプ。例えばZ34っぽい各所も、量産モデルでは修正されている可能性もあります。私は大いに期待してます。本当に買うかもよ？

「ブレーキの時にキュッと戻される現象」の話【E12改】

 ガーッと加速して、ドン！ってブレーキ踏んで曲がった時に、キュッって戻されるでしょ？ こう、やりすぎて怒られたような感じで、あーゴメンナサイネーって感じで・・・。

・・・こんな感じで言われて、当時は一体何のことかサッパリだったんですけどね。最近ようやくわかりました。

というか、私はノートニスモSにデフすら入れられてないんで、実際の感覚で体験したことはないんですが、理屈では合っているらしいです。キュッと戻される感じ。

ノートやマーチでサーキットを走るなら、「VDC」をOFFにすると思います。普通のノートならたくさんボタンが付いているハンドル右の辺りに、ニスモSだと一個しかないボタン、それがVCDのボタンです。

VDCは横滑り防止とかトラクションコントロールとか、その辺りの機能です。要するにサーキットでは邪魔なやつ。だからサーキット走行前にはOFFにしてしまいます。ただボタンを押すだけ。もちろん公道でOFFにする意味はあまりないですが、逆に言えばサーキットでこそぜひ使いたいボタン。

・・・ではあるんですが、表示上は「VDC OFF」の状態でも、実は完全にOFFになっていない機能があるらしくて、それが速さを追求する上で邪魔なんだとか。VDCの中にブレーキでデフのような機能をする仕組みがあるらしく、これがどうやってもOFFにできないやつらしいんです。（ブレーキLSD、とか言われてましたね。）

つまり、意図しないところで「ブレーキ」が効いちゃう。デフが働く場面といえば曲がる時なので、「急ブレーキ後のコーナリングでキュッと戻される感覚」の正体がコイツだというわけですね。なるほど・・・。

私が冒頭の話を初めて聞いたのが2年か3年くらい前のこと。何のことかわからずずっとぼんやりしていたんですが、原因がわかった今、さて対策は必要なんですかね。そもそもデフ（機械式）がないのに。もっと優先すべきことはあるのでは・・・。

一応、対策部品としていろいろあるようで、名前を聞いたのは「デビキャン」という名前のVDCキャンセラー。コイツを付けると、文字通り完全にVDCをOFFにできるらしい。これを付けるとVCDの横にもう一つボタンが増えます。

N-Tecとプリンス兵庫（日産ディーラー）のコラボ商品、とのこと。N-Tecは色んな所に出てきますねぇ。なんだか得体の知れないトコですが。

あそこのクイックシフト（一番いいやつ。14万円。）を触らせてもらったことがあるんですが、あの感触はよかったですね。個人的には好きなフィーリングでした。というか、ニスモのクイックシフト（8万円）であの感触にして欲しかったなぁ、というのが本音ですけど。

実際のところ、私のノートは”究極の速さ”を追求できるレベルに達していないので、多分VDCキャンセラーを入れたところでその真価は出せないと思うんですよ。でもそこまで高くもないんで、他の人の評判を聞いてから考えましょうかね。

Z proto

 

9月16日にプロトタイプのZ35？が発表されるようです。いよいよですねー。

今回の画像も相変わらずシルエットだけ。発表でパワートレインなどの詳細も明らかになるでしょうか。

「プロト」と言うからには、コンセプトカーのように非現実的な部分は少ないと思うんです。恐らくはプロトの先に市販車版があるはず。ノートのインビテーションやTONEのように、コンセプトカーとして次期Zとなるであろう何かしらが発表されるんじゃないか、と数年前から考えていたんですけどね。初っ端からプロト。まぁそういうのもありかもしれません。

個人的にはコンセプトカーって結構好きなんですよ。絶対市販されないけど、何かしらのエッセンスが市販車に出てくるんで、後から「ああ、あの時のあれが」って思えたりして。

とにかく9月16日です。いつか私も買うかもしれないZ。楽しみです。

公式サイト（Nissan Next）

レカロ＋4点シートベルト

オシャレではなく走行会に向けた装備・・・とかいいつつやっぱり憧れもあって、ノートニスモにレカロシートを導入した時の話。実際に入れてみると「やっぱり新車の時に入れても良かったかな・・・」と感じましたね。
何よりもフィット感が違う。ノートニスモS純正のスポーツシートは”純正シート”としては中々のホールド感ですが、やはりサーキットでは物足りないです。体が暴れてタイムどころじゃない。ゲームとリアルの差を痛感しました。

しかしレカロシートなら、3点シートベルトのままでもホールド感がスバラシイです。もちろんサーキット走行の領域ではホールド感が不足しますが、公道レベルならムダすぎるほどガッチリホールドされます。本当に身動きが取れなくなるので、ゆったり乗りたい人にはちょっと不向きかもしれません。（特に助手席）




SR-7は定番中の定番ですね。セミバケですが、必要十分といった感じ。 サイド（太ももの横にあたる部分）が立っていないタイプもあります。ホールド感が減る反面、乗り降りはしやすくなる。個人的にはやや中途半端な仕様ですが、SUVみたいに車高が高い車ではサイドがあると乗り降りにかなり支障が出るんで、その場合はサイドなしがおすすめ。リーフニスモや（今は亡き）セレナニスモはサイドなしのレカロシートがオプションです。


バケットシートを入れたことで満を辞して4点式シートベルトも導入。安全面の装備がかなり充実してきましたね。
車の改造というとサスとかマフラーに目が行きがちですが、安全面が何よりも重要なはず。私の場合は安全面に投資をしすぎて、速さに影響する改造がタワーバーだけしかできていませんが・・・まぁいいじゃない。


ただ、レカロというか、この手のバケットシートはカスタマイズの定番ですが、本体以外にも色々と必要な部品があることは知りませんでした。さすがはゲーム脳。椅子だけ付ければ全部終わりとか、そんなに甘い世界ではありませんでしたね。


シートの場合はまずシートレールが必要。これはつまり「車とシートを繋ぐ部品」。シートの形状が違うんで、純正シートを外してそのままレカロを付けられないため、車種専用の部品が必要、とこういう理屈なんだそう。
これ、1セット2万円くらいの部品です。車種専用のシート取付台なので、もし乗っている車が変わってもシートレールさえ調達できればシートを使い回すことができます。これでZに乗り換えても安心。

ちなみに、ノートニスモのオプションにある専用レカロシートは、レカロ社の「Sportster」という商品名でラインナップされているものとほぼ同じ（日産のオプションなら値段が実質半額で超お得）で、シートレールもノート用のシートレールがそのまま使われています。それが2セット＝4万円もオプション価格にコミコミだったりして、本当にお得なんですよね、あのオプションは。普通に買ったら2脚で50万円超えるかもしれません。


これは一脚の値段。シートレールは別なので・・・あのオプションの価格設定は本当に謎ですよ。





次に４点式シートベルト。これはHPIにしました。サベルトなどが定番ですが、HPIが安くて良いとのことで勧められたんです。お値段は割引もあって2万円ほど。
これが実際安い。ニスモからもサベルト製４点シートベルトにNISMOロゴが入ったものが売っていますが、なんと7万円もします。機能は同じなので、これはもう好みの問題。




さて、これだけあれば取り付けられるか？というとそうでもなくて、「シートベルトを車体に取り付けるパーツ」が必要です。

これは基本的にはアンカーをボディに打ち込むことになるんですが、それだとかなり大掛りになってしまいます。要するにボディに穴を開けるわけで、本格的なレースだと安全のためにしっかりと取り付けられるよう指示されることもありますが、走行会レベルではちょっと過剰。何よりも普段使いに影響が出ますからね。

私の場合、まずレカロシートのシートレール下に、４点式シートベルト用のフックをつけています。これは貰い物（安く譲ってもらった）なのでメーカーなどは不明。どこかのオートバックスの販売店がオリジナルでそういう部品を出しているとか、HPIにラインナップがあるとか、いろいろ聞いたことがあります。まぁこの辺りはショップの人が詳しいでしょう。

これで下側２点はOK。上側はリアシートのチャイルドシート用フックに繋げています。

これでも体は十分固定される・・・というか、完全に身動きが取れなくなるくらいガッチリ固定されてしまいます。最初慣れるまでは苦労しましたが、３点式シートベルト＋スポーツシートのホールド力が霞むほどの威力でした。バケットシートすごい。




費用はトータルで・・・20万統一感を円くらい？シートを革張りのちょっといいやつにしたんで高いですが、安いシートを選ぶなどすれば15万円を切ることもできそうです。中古品も結構あるみたいなので、それも選択肢に入れるならもっと幅は広がります。



セミバケでもかなり満足。逆に私はフルバケだとちょっとシンドいかな？と感じました。ノートって車高はそこまで低くないのに、セミバケ入れただけで乗り降りにコツがいる状態。これでフルバケまで入れちゃうと、本当にサーキットを走るための車になってしまう気がします。


あと、助手席にバケットは入れるべきではないですね。まぁ助手席に座る人次第ですが、サーキットで同乗走行するわけでもないならバケットシートは不要だし、何よりも乗り降りがしんどい。見た目の統一感を出すならサイドなしのタイプで妥協したほうが良いかも、と感じました。